聊聊EV的無線充電的啟動


【聲明】本文轉載自 汽車電子設計

簡單來說,美國那邊SAE J2954《Wireless Power Transfer for Light-Duty Plug-In/ Electric Vehicles and Alignment Methodology》發布了,而IEC61980(-2&-3)的后面兩重要的補充規定,這邊也在路上,電動汽車的無線充電在路上了。

總的來說,其實SAE和IEC這次時間點上前后差距小,基本定下了除中國之外的主要標準的形態。無線充電標準的內容涵蓋的面還是挺多的

頻率采用85kHz頻帶(81.38~90kHz),從幾個里面選了一個確定的
為3.7kW、7.7kW、11kW、22kW(此功率的EMC問題較大),大車的暫時被擱置了
不同類型線圈的基礎兼容性(AppdenixA~H皆為尺寸和設計圖)
離地高度的等級與功率等級匹配

車企一般而言根據實際的布置,會在車上選擇不同的受電線圈
所以供電線圈那里要能兼容差異性、互相通用

在家里充,一般是一一匹配的

在便利店及公共設施等,供電線圈需要有兼容性


通信方式:在V2I上面架構DSRC(5.9Ghz)的內容,所以某種程度上,使用DSRC也簡單,擴展性好,在這塊領域都能照顧到。

備注:豐田工程師在PPT里面抱怨的問題需要一項項核對,這涉及的問題其實是個SAE和ISO細節Message定義問題

這里其實對DSRC通信、車內充電機和充電管控都提了要求,在標準里面要求充電機貢獻一個直流輸入,復用原有充電機的DC-DC的環節,所以未來的車載充電機的架構也要變

當然類似Toyota的試制車輛,其實是采用了分離的兩路來做的,這樣充電的效果和控制比較差一些

整流器這塊還沒合并到充電機內

Zigbee的通信方式需要改為DSRC的模式,好在新一代普銳斯有這個東西

看上去后面的Prius PHV是有希望可以配置無線充電的


1)核心的幾點,EMC的問題
在正對的充電區域開始定義了好幾個區域,給每個區域設置磁場強度的限制,這里其實牽涉了很多的東西。

為了滿足這些要求,豐田的工程師們要做不同的設計,選擇不同的辦法

這個還得進一步改進

2)安全問題
主要是金屬物體在磁場附近發熱是否會引起火災

小結:
1)國內的標準是汽研徐博牽頭,任重而道遠,由于無線充電和V2I和自動泊車定位都有關系,牽涉安全性、EMC還有基礎設施建設,這活不好干啊
2)不過反過來說,隨著無線充電的標準先行,高端的ABB甚至是勞斯萊斯等配置這東西,至少PHEV是前途光明的;豐田給人詬病的4.4KwhPHV也可以自動充滿電出門,皆大歡喜

【原文地址】聊聊EV的無線充電的啟動

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